Según un informe del 21 de diciembre del diario británico 'The Guardian', los gigantes automotrices de Detroit, que dominaron el mercado en la década de 1980, fueron finalmente superados por los fabricantes japoneses. Ford, General Motors y Chrysler prosperaron gracias a la venta de vehículos de alto consumo, pero el aumento de los precios del petróleo y la llegada de coches japoneses más económicos y eficientes llevaron a una caída drástica de sus ventas, resultando en despidos masivos en el sector automotriz estadounidense.
Según un reporte del 21 de diciembre del diario británico 'The Guardian', los gigantes automotrices de Detroit, que dominaron el mercado en la década de 1980, fueron finalmente superados por los fabricantes japoneses. Ford, General Motors y Chrysler prosperaron gracias a la venta de vehículos de alto consumo, pero el aumento de los precios del petróleo y la llegada de coches japoneses más económicos y eficientes llevaron a una caída drástica de sus ventas, resultando en despidos masivos en el sector automotriz estadounidense.
El informe señala que actualmente los fabricantes de automóviles occidentales están cometiendo un error estratégico similar. A medida que los precios del petróleo vuelven a aumentar, las empresas están reduciendo su enfoque en vehículos eléctricos, apostando en cambio por coches de combustión interna. Los expertos advierten que toda la industria y millones de empleos podrían verse amenazados, siendo China la principal competencia.
Marcas chinas como BYD y Li Auto están rápidamente expandiéndose en el mercado europeo gracias a sus ventajas de precio y calidad. Este año, BYD ha superado a Tesla como el mayor vendedor de vehículos eléctricos del mundo, mientras que los fabricantes chinos están erosionando rápidamente la participación de mercado de marcas tradicionales como Volkswagen, Ford, Peugeot y Renault.
En EE.UU., el retroceso de las políticas de vehículos eléctricos es aún más evidente. El presidente Donald Trump ha cancelado subsidios para la compra de vehículos eléctricos y ha anulado regulaciones de emisiones, paralizando prácticamente las políticas que antes promovían este sector.
Andy Palmer, ex CEO de Aston Martin, señaló: 'La peor reacción de Europa es retroceder, reducir inversiones, y esperar que el mercado vuelva a ser favorable, pero eso no ocurrirá.'
El informe menciona que el conflicto en Irán ha llevado a Occidente a retrasar su transformación hacia vehículos eléctricos, lo cual es una visión a corto plazo. El aumento de los precios del petróleo ha hecho que la demanda de vehículos eléctricos en Europa se recupere, con el comerciante alemán en línea MeinAuto reportando un aumento del 40% en el tráfico relacionado con vehículos eléctricos desde el inicio del conflicto.
Palmer también destacó que los fabricantes chinos han establecido una sólida presencia en áreas como baterías y software y se están expandiendo rápidamente. Si Europa duda en este momento, podría permitir que sus competidores obtengan una ventaja insuperable. Sin embargo, los fabricantes occidentales continúan reduciendo sus inversiones en vehículos eléctricos debido a los bajos márgenes de ganancia en este sector en comparación con los vehículos de combustión interna, lo que ha llevado a reconocer pérdidas de cientos de miles de millones en inversiones.
Stellantis, que incluye marcas como Chrysler, registró pérdidas de 22 mil millones de euros (aproximadamente 800 mil millones de dólares taiwaneses) en febrero de este año. Volkswagen también tomó acciones similares el año pasado, y juntos controlan más del 40% del mercado europeo. Ford sufrió pérdidas de alrededor de 19.5 mil millones de dólares (aproximadamente 600 mil millones de dólares taiwaneses) y canceló algunos planes de inversión en vehículos eléctricos y baterías.
El think tank bruselense 'Transport & Environment' indicó que las automotrices enfrentan presiones debido a aranceles en EE.UU. mientras que les falta competitividad en el mercado chino, lo que las lleva a priorizar la venta de vehículos de combustión interna en Europa para garantizar ganancias en el corto plazo.
El análisis sugiere que esto puede ser adecuado para consideraciones operativas a corto plazo, pero si se mira hacia 2035, socavará la competitividad a largo plazo. Además, las políticas en Europa también han dado señales de incertidumbre. La Unión Europea ha relajado la política que originalmente prohibía la venta de vehículos de combustión interna para 2035, lo que permite a los fabricantes mantener algunos modelos con motor de combustión y aumenta la incertidumbre en la industria.
Expertos del sector advierten que China ya ha establecido su dirección de desarrollo en vehículos eléctricos, mientras que EE.UU. se ha vuelto a centrar en vehículos de combustión interna, pero las políticas en Europa siguen siendo inconsistentes, lo que podría llevar a las empresas a enfrentarse a un dilema.
Con el crecimiento de la demanda de vehículos eléctricos en mercados emergentes como India, México y Brasil, las marcas chinas continúan expandiéndose gracias a su ventaja de precios. Los expertos advierten que si las empresas occidentales no aumentan su inversión en tecnologías clave como las baterías, podrían perder aún más mercado.
Palmer advirtió que la situación actual podría repetir los errores de los fabricantes de EE.UU. en la década de 1980, 'Todavía tienen ventajas tecnológicas y de marca, pero la ventana de tiempo se está cerrando, y en el futuro habrá más autos chinos en las carreteras.'
Extracto del artículo
- La industria automotriz occidental comete errores estratégicos al reducir la inversión en vehículos eléctricos.
- Las marcas chinas como BYD y Li Auto están dominando el mercado europeo gracias a su calidad y precios competitivos.
- El presidente de EE. UU., Donald Trump, canceló subsidios para vehículos eléctricos, lo que ha afectado el crecimiento de este sector.
- La demanda de vehículos eléctricos en Europa ha aumentado debido a la crisis de precios del petróleo.
- Si las empresas occidentales no invierten más en tecnologías clave como las baterías, podrían perder participación de mercado frente a China.
