El conflicto en Medio Oriente impacta la cadena de suministro: Análisis indica que las exportaciones de acero de China disminuirán en 10 millones de toneladas

El conflicto en Medio Oriente continúa sin cesar, elevando simultáneamente los precios de las materias primas y del flete, afectando la cadena de la industria del acero de China. Los medios han señalado que la industria del acero chino enfrenta múltiples presiones, incluyendo el aumento de costos, obstáculos en las exportaciones y el endurecimiento de las regulaciones de carbono, creando un entorno operativo cada vez más tenso. Se prevé que las exportaciones de acero de China enfrentarán cierta presión en 2026, con una reducción de aproximadamente 10 millones de toneladas.

El conflicto en Medio Oriente continúa sin cesar, elevando simultáneamente los precios de las materias primas y del flete, afectando la cadena de la industria del acero de China. Los medios han señalado que la industria del acero chino enfrenta múltiples presiones, incluyendo el aumento de costos, obstáculos en las exportaciones y el endurecimiento de las regulaciones de carbono, creando un entorno operativo cada vez más tenso. Se prevé que las exportaciones de acero de China enfrentarán cierta presión en 2026, con una reducción de aproximadamente 10 millones de toneladas.

Según el primer informe económico, el vicepresidente y secretario general de la Asociación de la Industria del Acero de China, Jiang Wei, señaló recientemente en una conferencia sobre estrategias de desarrollo de la industria del acero que actualmente el costo del transporte marítimo desde Brasil a China ha aumentado un 39% en comparación con antes de la guerra, mientras que desde Australia a China ha subido un 35%; el aumento de los precios del petróleo ha impulsado el costo del carbón coquizable, que ha aumentado temporalmente un 17% desde antes de la guerra; el precio del mineral de hierro también ha subido alrededor del 10%, manteniéndose por encima de los 100 dólares por tonelada.

Jiang Wei indicó que la guerra, por un lado, está impulsando el costo de las materias primas del acero, y por otro lado, el Medio Oriente, como un mercado de exportación importante, también ve afectada su demanda y comercio, lo que genera presión sobre las exportaciones de acero.

Algunos expertos de la industria han señalado que el reciente aumento en los precios de los minerales está parcialmente relacionado con la escasez de suministro de diésel en las minas australianas. El oleoducto de diésel que lleva el mineral de la minera Pilbara a los puertos ha sido suspendido, afectando la extracción y el transporte de mineral. Jiang Wei también afirmó que actualmente el precio del mineral se encuentra en un nivel elevado en comparación con el precio del acero, y los inventarios de las fábricas de acero son altos, sugiriendo a las empresas ajustar su ritmo de producción, ya que 2026 será un período clave que afectará la rentabilidad anual de las fábricas de acero.

Philipp Englin, CEO del World Steel Dynamics, mencionó que el conflicto en Medio Oriente no solo ha elevado los precios de las materias primas, sino que también ha cambiado la dirección de las exportaciones de acero. El acero que originalmente se enviaba a la región del Golfo ahora se dirige hacia los mercados de África y América Latina, lo que ha llevado a una escasez de suministro en la región del Golfo y a un exceso en el mercado global.

El Medio Oriente es un mercado de exportación importante para el acero chino. Entre 2021 y 2025, las exportaciones chinas de acero a los siete países del Golfo seguirán creciendo, alcanzando más de 13 millones de toneladas para 2025, lo que representa un aumento de 2.2 veces en comparación con 2021.

Según datos de la Asociación de la Industria del Acero de China, se espera que las exportaciones de acero alcancen 119 millones de toneladas en 2025, alcanzando un nuevo récord, aunque el valor de las exportaciones disminuirá, con un precio promedio de 694 dólares por tonelada, una caída del 8.2% anual. Jiang Wei señaló que en el primer trimestre de este año, debido a las barreras comerciales, las exportaciones de acero han disminuido un 9.9% en comparación con el año anterior, destacándose el acero laminado, y el mercado sigue concentrándose a lo largo de la Ruta de la Seda.

El presidente de la plataforma de información de acero de China, Wu Wenzhang, estima que para 2026 las exportaciones de acero de China enfrentarán una presión considerable, con una reducción de aproximadamente 10 millones de toneladas, afectadas principalmente por el aumento de los permisos de exportación y los casos de dumping. Sin embargo, si las exportaciones de productos mecánicos y eléctricos se recuperan, aún podrían impulsar la demanda indirecta de exportaciones de acero.

Además de los costos y los cambios en el mercado, las regulaciones de carbono también se han convertido en una fuente de presión para las exportaciones. Zhang Hua, vicepresidente de Baowu Resources, mencionó que la UE ha lanzado estándares de adquisición de acero de bajo carbono, y Estados Unidos también ha seguido esta tendencia, formando gradualmente un mecanismo internacional de adquisición verde. Además, Jiang Wei indicó que a partir de 2026 se implementará el mecanismo de ajuste fronterizo de carbono de la UE (CBAM), que se ampliará a productos de acero y aluminio, lo que obligará a las empresas a asumir la presión de cumplimiento y los costos de carbono. Conforme se eliminen gradualmente las cuotas gratuitas, la presión sobre las exportaciones aumentará aún más.

Este año marca el primer año de cumplimiento tras la inclusión de la industria del acero en el mercado nacional de derechos de emisión de carbono en China. Algunos análisis en la industria de China destacan que, además de los costos de transformación ambiental, las empresas también necesitarán comprar cuotas de carbono, y en el actual entorno de oferta y demanda, es difícil transferir completamente los costos, lo que genera presión sobre la operación.