Irán está silenciosamente estableciendo un corredor seguro en el estrecho de Ormuz, revisando los antecedentes de los barcos para asegurar que no tengan relaciones con Estados Unidos e Israel, al tiempo que cobra tarifas pagadas en yuanes o monedas estables, lo que se traduce en un 'peaje' en el estrecho. Se estima que Irán podría ganar 120 mil millones de dólares anuales con esta iniciativa.
Irán está estableciendo un corredor seguro alrededor del estrecho de Ormuz y revisando los antecedentes de los barcos para asegurarse de que no tengan vínculos con Estados Unidos e Israel, mientras cobra tarifas pagadas en yuanes o monedas estables, estableciendo efectivamente un peaje en el estrecho. Se estima que Irán podría ganar 120 mil millones de dólares anuales con un volumen de carga prebélica.
Los analistas han observado que desde que comenzó la guerra el 28 de febrero, los barcos que navegan de manera segura por el estrecho de Ormuz siguen una ruta casi idéntica: en las aguas estrechas de la isla Larak frente a la costa del puerto de Bandar Abbas, la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) y las autoridades portuarias revisan primero los barcos antes de darles el visto bueno.
Lloyd's List Intelligence, una agencia de investigación marítima británica, ha declarado que la IRGC ha establecido efectivamente un sistema de 'peajes' en el estrecho de Ormuz.
Fuentes de Bloomberg han informado que las autoridades de Teherán están considerando un mecanismo de cobro más formal. Los operadores de barcos deberán contactar a una empresa de intermediación afiliada a la IRGC, proporcionando información sobre el propietario del barco, la bandera, el manifiesto de carga, el destino, la lista de tripulación y los datos del sistema de identificación automática (AIS) para ser entregados a la comandancia de la IRGC en Hormozgan, para confirmar la falta de vínculos con los enemigos de Irán y EE.UU.
Una vez que los barcos son aprobados, se entra a la fase de negociación de tarifas. Irán aplica un sistema de puntuación de uno a cinco para diferentes países, y los barcos provenientes de países considerados amigos pueden conseguir mejores condiciones, con tarifas de negociación de unos 1 dólar por barril de crudo, pagaderos en yuanes o monedas estables, con supertanqueros (VLCC) que pueden transportar aproximadamente 2 millones de barriles de crudo y que comenzarían en un mínimo de 200 mil dólares.
Después de completar el pago, la IRGC proporcionará un código de tránsito y instrucciones de ruta, con barcos que se espera que usen la bandera de naciones con las que Irán ha alcanzado acuerdos de paso, y en ciertos casos, cambiarán su registro. Al acercarse al estrecho de Ormuz, deben comunicar su código de paso por radio VHF, siendo escoltados por embarcaciones de patrullaje a lo largo de una ruta cercana a las costas de las islas. Lloyd's señala que uno de los intermediarios en estas travesías es una empresa de servicios marítimos de China continental que gestiona los pagos, aunque las cifras y métodos de pago son desconocidos.
Los expertos estiman que si Irán formaliza su mecanismo de cobro, podría recibir ingresos anuales de 120 mil millones de dólares, basándose en proyecciones de petróleo y gas natural licuado (GNL) previas a la guerra, antes de que otros países árabes establezcan oleoductos que eviten el estrecho de Ormuz. Los datos de seguimiento de barcos indican que el número de barcos que pasan por el estrecho ha aumentado ligeramente en la última semana, pero aún está muy por debajo de los niveles prebélicos.
La base legal para el cobro de peajes por parte de Irán aún es incierta. Los países generalmente tienen soberanía sobre las aguas dentro de las 12 millas náuticas (aproximadamente 22 kilómetros) de la costa, lo que les permite inspeccionar barcos. Irán ha escrito a la Organización Marítima Internacional (OMI) afirmando que, como estado costero adyacente al estrecho de Ormuz, está cumpliendo totalmente con los principios y reglas internacionales existentes, implementando restricciones sobre los barcos pertenecientes a países agresores o relacionados.
Sin embargo, el profesor Jason Chuah de la Universidad de la Ciudad de Londres, experto en derecho comercial y marítimo, afirmó: 'La justificación de Irán se basa en la necesidad de inspeccionar barcos en ejercicio de su derecho a la autodefensa, y que los costos de dicha inspección sean asumidos por la parte contraria', añadiendo que 'desde la perspectiva de la mayoría de los juristas internacionales, esto no se considera legal'.
Los armadores y operadores enfrentarán problemas legales complejos en relación al pago de peajes, incluyendo si deben seguir las regulaciones y sanciones estadounidenses o iraníes, así como cuestiones de cobertura de seguros.
Negociar el paso a través de la IRGC también puede no ser visto como una opción segura. Los expertos indican que, además de los riesgos físicos y los costos de seguros, si un barco llega a un acuerdo con la IRGC, que ya ha sido sancionada por EE.UU., la UE y el Reino Unido, podría estar en riesgo de violar sanciones o regulaciones contra el lavado de dinero.
El profesor Basil Germond, experto en seguridad internacional en la Universidad de Lancaster, explica que aunque Irán promueve acuerdos de tránsito seguros, esto no significa que el riesgo de navegación haya disminuido, ya que para mantener este mecanismo, Irán debe mantener una amenaza creíble hacia el tránsito comercial por el estrecho de Ormuz y el Golfo Pérsico, y para mantener esta credibilidad, Irán necesita atacar ocasionalmente a los petroleros.
Extracto del artículo
- Irán está estableciendo un sistema de 'peaje' en el estrecho de Ormuz para revisar el fondo de los barcos.
- Las tarifas pueden ser pagadas en yuanes o monedas estables, con un potencial de ingresos anuales de 120 mil millones de dólares.
- Se están implementando mecanismos de verificación para garantizar que los barcos no tengan vínculos con EE.UU. o Israel.
- Las complicaciones legales sobre el pago de peajes y las sanciones internacionales son un tema de preocupación para los armadores.
- A pesar del apoyo de Irán para la navegación segura, persiste el riesgo de ataques a los petroleros.
