La guerra en Irán ha paralizado de manera efectiva el transporte en el Estrecho de Ormuz, lo que ha llevado a un aumento significativo en el tráfico en el Canal de Panamá. Actualmente, el tiempo promedio de espera para los barcos que pasan por el canal es de aproximadamente tres días y medio. Se ha reportado que un buque de LPG pagó hasta 4 millones de dólares en tarifas de ‘salto’, un aumento drástico desde menos de 1 millón de dólares al inicio del conflicto en marzo.
La guerra en Irán ha paralizado el transporte en el Estrecho de Ormuz, lo que ha provocado un aumento del tráfico en el Canal de Panamá. Actualmente, el tiempo promedio de espera para los barcos que atraviesan el canal es de aproximadamente tres días y medio. La situación de congestión es la más grave en más de dos años, y se ha informado que un barco de LPG pagó altos 4 millones de dólares en un 'salto' para obtener prioridad, mucho más que los menos de 1 millón de dólares de principios de marzo cuando estalló el conflicto en Irán.
El transporte marítimo a través del Estrecho de Ormuz está casi detenido, y la exportación de petróleo, gas, fertilizantes y productos químicos desde los países del Golfo Pérsico se ha visto gravemente afectada. Los países están apresurados por encontrar fuentes de suministro alternativo, y el Canal de Panamá se ha convertido en una ruta crítica para enviar mercancías hacia Asia y otros mercados.
Según un informe de Bloomberg, la congestión en el Canal de Panamá, que tiene una longitud de 50 millas (82 km), ha alcanzado el nivel más severo desde la sequía de 2023-2024. Fuentes cercanas han revelado que recientemente un barco de LPG aceptó pagar 4 millones de dólares para acelerar su tránsito. En comparación, durante las primeras etapas del conflicto en marzo, algunos barcos solo necesitaban pagar menos de 1 millón de dólares para saltarse la fila.
Las tarifas de 'salto' no incluyen el costo normal de cruzar el canal, que se determina según el tipo de barco y la carga, y puede ascender a cientos de miles de dólares.
Los datos de la analista de energía Vortexa indican que un barco de LPG con bandera de Singapur, controlado por la empresa química china Wanhua, cruzó el canal desde Texas el día 15. Un portavoz de la sede de Wanhua en Yantai se negó a comentar sobre si este barco fue el pagador de los 4 millones de dólares en tarifas de 'salto'.
El equipo de analistas de Clarksons señaló en un informe que el reciente aumento en el volumen de transito del Canal de Panamá se debe principalmente al incremento de las exportaciones estadounidenses, lo que ha intensificado la congestión.
La Autoridad del Canal de Panamá (PCA) afirmó que el precio de paso de los barcos de LPG refleja variaciones temporales del mercado y no es una tarifa fijada oficialmente. 'Los precios de subasta son determinados por múltiples factores, incluyendo la urgencia del cliente y las prioridades comerciales, así como por las condiciones globales de oferta y demanda, además de los costos de flete y combustible.'
La empresa de servicios de transporte marítimo Odin Marine Group considera que la competencia por el tránsito en el canal seguirá siendo fuerte a corto plazo, manteniendo un alto nivel de primas.
Desde que Estados Unidos e Israel entraron en guerra con Irán hace aproximadamente siete semanas, los países asiáticos que tradicionalmente dependen del petróleo crudo, gas y químicos del Golfo Pérsico han comenzado a buscar suministros alternativos de los Estados Unidos.
Extracto del artículo
- La guerra en Irán ha paralizado el transporte en el Estrecho de Ormuz.
- El tráfico en el Canal de Panamá ha aumentado, con tiempos de espera promedios de tres días y medio.
- Se ha reportado que un barco de LPG pagó hasta 4 millones de dólares en tarifas de 'salto' para pasar antes, un aumento significativo desde el inicio del conflicto.
- Las empresas buscan alternativas para el transporte de petróleo y gas, cambiando su enfoque hacia el Canal de Panamá.
- Las tarifas de paso en el canal son influenciadas por la urgencia del cliente y las condiciones del mercado global.
