El Grupo Hyundai Motor de Corea del Sur superó por primera vez a Volkswagen en utilidades operativas el año pasado, destacando su éxito en la adaptación a los aranceles y la disminución de la demanda de vehículos eléctricos.
El Grupo Hyundai Motor de Corea del Sur reportó el año pasado un beneficio operativo que superó por primera vez a Volkswagen, convirtiéndose en el segundo más alto del mercado automotriz mundial, lo que destaca el éxito de Hyundai al enfrentarse a los aranceles y la disminución de la demanda de vehículos eléctricos.
Según datos de la industria publicados el día 11, el beneficio operativo de Hyundai, que abarca las marcas Hyundai, Kia y Genesis, fue de 20.5 billones de wones surcoreanos (13.95 mil millones de dólares), solo detrás de Toyota, que reportó 4.3 billones de yenes japoneses (27.15 mil millones de dólares). Los analistas de la industria mencionan que ambos gigantes automotrices asiáticos, Hyundai y Toyota, han mitigado el impacto de los aranceles y la desaceleración en la demanda de vehículos eléctricos mediante ajustes rápidos en la producción y el inventario.
A pesar de que las ventas de Hyundai el año pasado no alcanzaron las cifras de Volkswagen, que permanece en el segundo lugar global, el beneficio operativo de Hyundai superó por primera vez a su competidor alemán. La tasa de beneficio operativo de Hyundai fue del 6.8%, la segunda más alta del mundo, solo detrás del 8.6% de Toyota, y más del doble del 2.8% de Volkswagen. Volkswagen, por su parte, enfrentó una lucha el año pasado, afectada por los aranceles y tratando de recuperar el mercado chino, lo que llevó a una reducción de más del 50% en su beneficio operativo a 8.9 mil millones de euros (10.34 mil millones de dólares), ocupando el cuarto lugar a nivel global.
El 10 de este mes, Volkswagen anunció planes para despedir a aproximadamente 50,000 empleados en Alemania antes de 2030, al mismo tiempo que reorganizará su marca de lujo Porsche; el beneficio operativo de Porsche se vio reducido en un 98% a 90 millones de euros el año pasado.
Los analistas del sector automotriz afirman que la capacidad de adaptarse a la disminución de la demanda de vehículos eléctricos y a los aranceles de Estados Unidos es crucial para la rentabilidad de las empresas. Hyundai adoptó una estrategia de producción flexible, dirigiendo su capacidad hacia vehículos híbridos para responder a la caída de las ventas de vehículos eléctricos. El grupo vendió más de 1 millón de vehículos híbridos el año pasado, representando un incremento del 32%.
Los aranceles también han representado un desafío clave en el mercado estadounidense, que es el mayor mercado exterior de Hyundai, representando alrededor del 24% de sus ventas globales. Mientras que muchos competidores han ajustado precios o suministro para hacer frente a los aranceles, Hyundai optó por minimizar los aumentos de precios tanto como fuera posible, centrándose en ajustar sus operaciones y expandir su producción en Estados Unidos. Estas estrategias ayudaron a Hyundai a alcanzar ventas récord en Estados Unidos, alcanzando 1.83 millones de vehículos el año pasado.
Los gastos por aranceles de Hyundai fueron inferiores a los de Toyota, con la compañía pagando aproximadamente 7.2 billones de wones surcoreanos (4.91 mil millones de dólares) en aranceles el año pasado, incluidos 4.1 billones de wones para Hyundai y 3.1 billones de wones para Kia, mientras que Toyota pagó 1.2 billones de yenes japoneses (7.58 mil millones de dólares) en aranceles.
Actualmente, la tasa de aranceles para los vehículos coreanos que se venden en Estados Unidos es del 15%, menor que el 25% anterior.
Extracto del artículo
- Hyundai Motor Group superó a Volkswagen en utilidades operativas el año pasado.
- A pesar de una disminución en la demanda de vehículos eléctricos, Hyundai ajustó su producción para maximizar ganancias.
- La compañía logró un aumento en las ventas de vehículos híbridos, a más de 1 millón el año pasado.
- La tasa de aranceles para vehículos coreanos en el mercado estadounidense se redujo del 25% al 15%.
- Toyota sigue liderando en términos de utilidad operativa, pero Hyundai está ganando terreno.
