Los mayores operadores de transporte marítimo del mundo están modificando sus rutas, evitando el Golfo Pérsico, en respuesta a la expansión del conflicto militar entre la alianza de Estados Unidos e Israel contra Irán, lo que podría perturbar el comercio mundial de mercancías y aumentar las tarifas de flete a corto plazo.
Los mayores operadores de transporte marítimo del mundo están modificando sus rutas, evitando el Golfo Pérsico, debido a la expansión del conflicto militar entre la alianza de Estados Unidos e Israel contra Irán, lo que podría perturbar el comercio mundial de mercancías y aumentar las tarifas de flete a corto plazo.La principal empresa de transporte de contenedores, Mediterranean Shipping Company (MSC), ha suspendido las reservas de carga en la región de Medio Oriente; la segunda mayor, A.P. Moller-Maersk, junto con la alemana Hapag-Lloyd AG, han suspendido todas las navegaciones a través del estrecho de Ormuz.
El estallido de la guerra también podría causar congestionamientos en otros puertos debido a la desviación de envíos, lo que aumentaría aún más las tarifas de flete a corto plazo, que ya habían subido anteriormente debido a factores en la región del conflicto.
Hapag-Lloyd anunció el domingo un recargo de 1,500 dólares por cada contenedor de 20 pies de carga en esta región, que entrará en vigor el lunes.
El CEO de la consultora marítima Vespucci Maritime, Jensen, declaró en un post en las redes sociales que los propietarios de carga “deben estar preparados para un efecto de aumento de tarifas en el comercio marítimo a gran escala”.
La mayor naviera china, COSCO Shipping, ha informado que los barcos que han entrado y completado operaciones en el Golfo Pérsico “han sido instruidos para dirigirse a aguas seguras para esperar o anclar”, mientras la compañía evalúa “opciones diversas, incluyendo puertos alternativos para descargar”.
Según una notificación que Bloomberg obtuvo y envió a clientes, el operador de puertos y logística DP World (Dubai Ports World) había suspendido previamente las operaciones en el puerto de Jebel Ali en Dubái. Sin embargo, posteriormente indicó que sus cuatro muelles han reanudado operaciones.
Las interrupciones logísticas son un gran golpe para la región. Centros comerciales como Dubái dependen del comercio, el turismo, el transporte y el desarrollo financiero, manteniendo también una imagen de refugio en una región turbulenta. Los analistas advierten que si la congestión persiste, puede desencadenar un efecto dominó en la cadena de suministro global.
Jebel Ali, que está cerca de una de las mayores áreas industriales del mundo, es un hub crucial para mercancías de Asia a África, Europa y la costa este de Estados Unidos. Muchas grandes empresas de Estados Unidos y Europa tienen centros de distribución, empaque y almacenamiento en la zona franca de Jebel Ali, que abarca casi el doble del tamaño del Aeropuerto Internacional O'Hare en Chicago.
Dubái también es un importante centro de transporte aéreo internacional. Las dos principales aerolíneas de los Emiratos Árabes Unidos han suspendido vuelos, y el aeropuerto ha sufrido daños debido a escombros de ataques tras el estallido de los conflictos el fin de semana.
Estados Unidos e Israel lanzaron ataques contra Irán el sábado pasado (28 de febrero). Las acciones de represalia de Irán han afectado a todo el área, incluyendo intereses estadounidenses en los Emiratos Árabes Unidos, Catar y Baréin. El conflicto también ha ralentizado el tránsito de barcos que transportan petróleo y gas a través del estrecho de Ormuz, acompañado de alertas sobre la evitación de esta estrecha vía marítima.
Aparte de evitar el estrecho de Ormuz, Maersk también ha declarado que, tras las amenazas de los houthis yemeníes de reanudar ataques a barcos en el Mar Rojo relacionados con Estados Unidos e Israel, desviará sus rutas evitando el canal de Suez, navegando alrededor del extremo sur de África. Hapag-Lloyd, clasificada en quinto lugar y parte de la alianza de compartición de barcos con Maersk, también anunció medidas similares de desvío.
La tercera mayor naviera, CMA CGM de Francia, ha instruido a los barcos en el Golfo Pérsico que se muevan inmediatamente a un lugar seguro y ha suspendido el tránsito a través del canal de Suez, imponiendo también un recargo de 2,000 dólares por el “conflicto de emergencia” para cada contenedor de 20 pies en la región.
Antes de esto, Maersk y otras navieras habían indicado que 2026 sería el año de un retorno completo al canal de Suez, recuperando las rutas abreviadas entre Asia y Europa. Desde que los ataques de los houthis en diciembre de 2023 obligaron a los transportistas a desviar a rutas más largas alrededor del extremo sur de África, la mayoría de los operadores han evitado la ruta.
El analista principal de la plataforma de carga digital Xeneta, Sander, expresó: “Las acciones militares conjuntas de Estados Unidos e Israel contra Irán y sus represalias posteriores, incrementarán aún más la ‘armamentización’ del comercio, y destruirán la esperanza de un retorno masivo al Mar Rojo para el transporte de contenedores en 2026.”
Extracto del artículo
- Los principales operadores marítimos están cambiando sus rutas para evitar el Golfo Pérsico debido a tensiones militares en la región.
- MSC ha suspendido reservas de carga en Medio Oriente, mientras que Maersk y Hapag-Lloyd han detenido navegaciones a través del estrecho de Ormuz.
- Las tarifas de flete a corto plazo están aumentando debido a la interrupción del servicio y la congestión en otros puertos.
- DP World ha reanudado operaciones en Jebel Ali tras breves suspensiones.
- Análisis indican que las acciones militares podrían desestabilizar aún más el comercio y la logística en la región.
