El estallido de la guerra en Irán y el impacto en el Golfo Pérsico han llevado a una escasez de combustible, obligando a la industria naviera a asumir costos adicionales de casi 50 mil millones de dólares. Algunos barcos han decidido ignorar el transporte de carga para priorizar el suministro de combustible en puertos clave.
Desde el estallido de la guerra en Irán y los ataques en el Golfo Pérsico, el sector de la navegación ha sufrido una falta de combustible, lo que ha llevado a costos adicionales de casi 5 mil millones de dólares. Algunos barcos incluso han optado por dejar de transportar carga solo para llevar combustible marítimo a puertos importantes.
El Financial Times informa que las reservas de 'oil fuel' para barcos en todo el mundo continúan bajo una presión inmensa, siendo especialmente grave en los puertos asiáticos. Según datos de Argus, el precio del gasóleo marino (MGO) se disparó un 190% el 9 de marzo en comparación con el mes anterior, lo que incrementaría el costo diario de combustible de un gran petrolero en 82,000 dólares.
Aunque los precios del combustible han bajado de un pico de 1,130 dólares por tonelada el 9 de marzo a 796 dólares el 25, este precio sigue siendo aproximadamente un 55% más alto que a finales de febrero.
Además, el puerto de Fujairah, el tercer centro de abastecimiento de combustible para barcos más grande del mundo, se encuentra prácticamente paralizado, lo que agrava aún más la presión en la industria.
Varios proveedores de combustible han declarado fuerza mayor y han detenido sus cotizaciones hasta finales de marzo. Actualmente, la única forma de abastecimiento que sigue activa es mediante el suministro de barco a barco por parte de barcazas de combustible. Una vez que se agoten las reservas, las operaciones de abastecimiento se detendrán por completo.
Las compañías navieras han estado intentando mitigar el impacto reorganizando su flota y redistribuyendo el combustible a través de su red global de navegación.
Un comerciante experimentado ha señalado que su empresa y otras están tomando medidas inusuales, optando por no cargar mercancías solo para transportar combustible adicional, especialmente en las rutas entre Estados Unidos y Singapur. Singapur, siendo el mayor puerto de combustible para embarcaciones del mundo, enfrentará una gran presión en el suministro de combustible en las próximas semanas.
Varios proveedores de productos petroquímicos en Singapur han emitido avisos de fuerza mayor a sus clientes, indicando que no pueden cumplir con los contratos de suministro de combustible. Algunos barcos de contenedores también están cargando más llenos como una forma de transporte de combustible.
El CEO de Maersk, Soren Skou, declaró que en algunas partes del mundo la oferta de combustible es abundante, pero en otras se podría enfrentar escasez. Debemos redistribuir y ajustar el transporte de combustible para asegurar el funcionamiento de la red de navegación global a largo plazo.
El CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, comentó que la compañía está incrementando sus gastos entre 40 y 50 millones de dólares semanalmente debido al aumento de costos de combustible.
Datos de la ONG Transport & Environment muestran que desde el inicio del conflicto en Irán, el aumento de los precios de los combustibles ha llevado a una carga adicional de 4.6 mil millones de euros en toda la industria naviera. El costo de combustible representa aproximadamente el 60% de los costos operativos de los barcos.
Extracto del artículo
- El conflicto en Irán ha provocado una crisis de combustible en la industria naviera.
- Los costos de combustible se han incrementado en cerca de 50 mil millones de dólares debido a la escasez.
- Los barcos están optando por transportar combustible en lugar de carga para asegurar el suministro.
- Singapur enfrenta una presión significativa en el suministro de combustible debido a desvíos de rutas marítimas.
- Las empresas están ajustando sus operaciones para mitigar el impacto de los altos costos de combustible.
