Después de tres semanas de conflicto en el Medio Oriente, el transporte en el estrecho de Ormuz ha interrumpido el suministro y ha elevado los precios del petróleo, generando un aumento en los precios del combustible para aviación. Asia es la primera región en ver cancelaciones de vuelos y presión por escasez de combustible, afectando a decenas de miles de viajeros. Las aerolíneas han activado urgentemente sus planes de contingencia.
Después de tres semanas de conflicto en el Medio Oriente, el transporte en el estrecho de Ormuz ha interrumpido el suministro y ha elevado los precios del petróleo, generando un aumento en los precios del combustible para aviación. Asia es la primera región en ver cancelaciones de vuelos y presión por escasez de combustible, afectando a decenas de miles de viajeros. Las aerolíneas han activado urgentemente sus planes de contingencia.
El precio del combustible para aviación ha superado los 200 dólares por barril, más del doble que antes del conflicto. Al mismo tiempo, los precios en el noroeste de Europa alcanzaron un máximo histórico, cerrando en 1,730 dólares por tonelada, aproximadamente el doble que antes del conflicto. Estos indicadores muestran que el incremento en los precios del combustible para aviación está superando notablemente al del petróleo crudo, reflejando que la tensión en la oferta se ha transmitido a los productos refinados.
El New York Times reporta que el combustible para aviación será uno de los primeros productos energéticos en encontrar cuellos de botella, convirtiéndose en el primer "canario en la mina" de esta crisis energética. La razón principal es que sus estándares de calidad son estrictos, requiere tanques de almacenamiento específicos, y no se puede almacenar a largo plazo sin deteriorarse, lo que limita el inventario disponible. Una vez que se interrumpe el suministro, el impacto se amplifica rápidamente.
La fuente de la interrupción del suministro se encuentra en las restricciones al transporte en el estrecho de Ormuz. Esta vía marítima transporta aproximadamente el 20% del petróleo mundial, la mayoría de la cual se dirige a Asia, lo que hace que el mercado regional sea el primero en sufrir las consecuencias.
Los problemas estructurales también amplifican el impacto. En el sistema energético global, la producción y el refinado de petróleo están diseminados en diferentes países. China, Corea del Sur y Tailandia, como principales proveedores de la región, han comenzado a limitar las exportaciones de productos refinados, incluido el combustible para aviación, para priorizar la demanda interna, lo que ha desencadenado una reacción en cadena en la cadena de suministro. Por ejemplo, Vietnam ha solicitado urgentemente ayuda a China y Corea del Sur, ya que alrededor de tres cuartos de su combustible para aviación depende de importaciones. La autoridad de aviación advirtió que podría haber escasez ya en abril.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) describe este problema como "de suministro sin precedentes". Además de la cancelación de vuelos, la presión sobre los costos también está aumentando. Algunas aerolíneas que no han asegurado precios de combustible a largo plazo, como Scandinavian Airlines (SAS), están enfrentando costos adicionales de miles de millones de dólares debido al aumento de los precios del petróleo, lo que les obliga a cancelar alrededor de 1,000 vuelos.
Según Financial Times, las principales aerolíneas han activado mecanismos de respuesta. El grupo Air France-KLM no descarta reducir algunas rutas en el sudeste asiático, ya que las aeronaves no pueden transportar suficiente combustible para el viaje de ida y vuelta y deben depender del suministro en el destino, "sin combustible no pueden regresar". La aerolínea de bajo costo easyJet también ha admitido que los proveedores solo pueden garantizar el suministro para las próximas tres semanas, "nadie se atreve a comprometerse con la situación en seis semanas". La escasez regional podría convertirse rápidamente en un riesgo de interrupción de vuelos.
Algunos aeropuertos aún tienen inventario suficiente a corto plazo. El aeropuerto de Bangalore en India informa que cuenta con unas 25 días de reservas de combustible, y la escasez "no es una urgencia", pero admite que la presión de precios "definitivamente afectará a nuestros socios de aviación". Sin embargo, desde la perspectiva de la industria en su conjunto, la Asociación de Aeropuertos Internacionales (ACI) advierte que lo que más preocupa al mercado actualmente no es el alto o bajo precio del petróleo, sino "si hay combustible disponible".
Además de la industria de la aviación, el combustible marino y el gas licuado también enfrentan presión de escasez, lo que indica que el impacto de la restricción de energía se está extendiendo gradualmente a otras categorías de combustibles.
Extracto del artículo
- El precio del combustible para aviación ha superado los 200 dólares por barril, más del doble que antes del conflicto.
- La falta de suministro en el estrecho de Ormuz, que transporta el 20% del petróleo mundial, afecta gravemente a Asia.
- Las aerolíneas están implementando planes de emergencia debido a la escalada de costos y la posibilidad de cancelación de vuelos.
- El abastecimiento está limitado por regulaciones estrictas y la incapacidad de almacenaje prolongado del combustible para aviación.
- Las bajas en el suministro están comenzando a afectar otros tipos de combustibles, incluyendo el combustible marino y el gas licuado.
